图为无为县目前规模最大的远东船舶制造公司内，几艘巨轮正在建造。特约摄影袁家权

　　世界造船工业重心，加快向中国转移；沿海产业梯度转移，涌入内陆拓展发展空间。而我省优化相关产业发展环境，敞开襟怀迎“东风”，皖江，由此迎来造船工业跨越式发展的明媚春天。

　　无为、和县、枞阳、望江……形成一个生机勃勃、发展迅猛的船舶工业走廊；今年上半年，近30艘万吨轮从江淮水域建成下水，到2010年，安徽造船能力将达到300万载重吨。伴随着崛起的阵阵东风，我省正加快建成全国内河船舶建造基地。

　　沿江渐成造船业“走廊”

　　江畔，巨大的船台，高高的塔吊，工人们紧张地忙碌着；两艘雄伟的万吨海轮静静地卧在江边，仿佛在积蓄能量，随时启碇远航、劈波斩浪。“安徽也能造万吨轮了。我们的订单已经排到了后年。”船厂的一个负责人笑容满面地介绍。

　　无为二坝船舶工业园，过去是大片荒芜的江滩，而今，一家家规模以上的民营造船厂鳞次栉比，艘艘粗具雏形的巨轮，沿着长江岸线排列成队。目前，这里在建船舶76艘，大部分为5000吨级，其中万吨巨轮则有12艘。

　　岂止是无为，近年来，在当涂、和县、望江、枞阳……一片片皖江滩涂上，大中型民营船厂成批涌现，一条皖江造船工业“走廊”隐约成形，数十家规模以上船舶企业，几乎全部满负荷生产。上半年，共有近30艘5000吨船舶和万吨轮从皖江下水；今年，仅巢湖一市，造修船综合吨位将达100余万吨，列全国内河造船业之首。

　　这些船厂，绝大多数来自苏、浙、沪、闽。世界造船业正加快从日韩向中国转移，长三角一跃成为全球造船新中心。而由于土地、岸线、劳动力等造船业综合运营成本，皖江地区只是沿海地区的二分之一，加上长江黄金水道的天然优势，皖江渐渐形成长三角船舶产业转移新“洼地”。迎来产业转移的“东风”。

　　2010年，我省造船能力将达到300万载重吨，造船年销售收入80亿元，建成国内重要的内河船舶生产基地。

　　“安徽正主动参与泛长三角分工合作，打造新型优势产业。船舶工业的起飞，就是一个生动的范例。”省地方海事局负责人如此评论。

　　“作坊”变成现代化船厂

　　租一块滩涂，买一堆废旧钢，雇一些农民工，经过半年敲敲打打，一艘一、两千吨级的船便下水了。这样简陋的滩涂造船“作坊”占据了优质的长江岸线。以二手设备，用劣质材料，拼凑一艘艘船舶，生产过程甚至不用图纸，所产的低质量船舶流入运输市场，造成大量隐患。

　　2003年，这样的滩涂造船点在沿江有60个之多。2004年开始，我省对滩涂造船开展集中整治，一手促淘汰，一手抓升级，上堵下疏，规范了市场秩序，腾出了产业发展空间。

　　随着全国外向型经济的发展，各市敏锐地发现：造船业是一个新的朝阳产业。巢湖、芜湖、安庆……开始规划船舶工业产业园区，一面坚持船舶质量检测的“高门槛”，同时又在对大中型船厂的审批、建造、收税过程中，强化优惠扶持政策。各市都瞄准了造船产业接近饱和的苏浙沪，吸引了大批船商进驻。

　　今年8月，拥有80多公里优质长江岸线的枞阳县，有关负责人赶赴温州，向拥有40多家现代化船厂、船舶工业年产值突破50亿的温州船商伸出了“橄榄枝”，最后与5家温州、台州船商达成了初步投资意向。

　　自3月份起，巢湖市有一批大型船舶企业陆续建成投产，并有一批重点船企开始入驻。这些企业总投资达18亿元，全部建成投产后将形成200万载重吨的年造船能力，新增工业产值100亿元以上。

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　　“沿江各市县，对船舶工业兴趣越来越浓厚，原因是尝到了甜头。”省海事局负责人笑着说。不久以前还是以农业和蔬菜种植业为主的荒滩，船厂一进驻，工业产值、利税立刻突飞猛进，