重笔描绘新蓝图———我市加快交通建设纪实
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秋高气爽的金秋十月，正是修路架桥的黄金季节。此时，当你走进池州，一定会为这8000多平方公里土地上到处红红火火的交通建设景象所深深震撼！一定会被池州人民对现代化交通的憧憬和企盼所深深感动！池州，正以众志成城、破釜沉舟的气概，为迎接大开放、大发展而打响一场前所未有的交通建设攻坚战。
突破“瓶颈”：156万人的企盼
我市位于安徽西南部，北临浩荡长江，南接雄奇黄山，是长江南岸重要的滨江港口城市和省级历史文化名城。境内生态环境优美，旅游、物矿资源十分丰富。交通运输方式以公路运输为主，同时拥有长江黄金岸线162公里，通江达海，承东接西，是长江经济开发带的重要组成部分。
由于历史和现实的多重因素影响，池州的交通条件一直在全省处在垫底的位置，无高速、无铁路、无机场，曾经有人戏称池州是“手无寸铁”。到1988年底，我市公路里程仅为1810公里，按行政等级分国省道624公里、县道619公里、乡道及专用公路567公里（不含村道），国省干线二级以上公路仅35公里占国省道总里程（624公里）5.6%，公路总里程高级及次高级路面里程430公里，全市有156个行政村不通公路。虽然池州有着其独特的资源优势、区位优势和后发优势，但对外通道不畅，区位优势未显现，对我市经济发展已经形成了严重的“瓶颈”制约，156万池州人民对改变公路交通落后状况愿望十分强烈。
面对严峻的形势和人民群众的期望，1988年池州复建以来，历届地委、行署及市委、市政府下定决心，真抓实干，提出了以交通建设为主擎，强力推进高速网络工程、路网畅通工程、乡村通达工程、水上交通工程、生态交通工程、站场枢纽工程等建设，逐步形成外连内延、内外相通的舒适、便捷的交通运输网络，为全市经济社会快速发展提供有力的交通支撑与保障。
描绘蓝图：区位优势逐步显现
近年来，随着国家实施“中部崛起”战略和安徽省实施“东向发展”战略，池州紧紧抓住这一千载难逢的发展机遇，加强与上级交通主管部门对接力度，加大项目争取力度，一大批交通基础设施项目落户池州并先后开工建设。自1988年至2008年8月,我市共完成交通固定资产投资133.9亿元。
2006年12月通车的沿江高速公路池州至大渡口段，不仅实现了我市高速公路“零”的突破，而且为我市通往长三角和汉渝经济圈打造了一条重要通道。2007年9月通车的合铜黄高速公路池州段（54.3公里）、2008年6月通车的沿江高速公路池州至铜陵段（池州段36.4公里），现已通车高速公路里程136.9公里。即将于今年年底通车的大渡口至景德镇高速公路池州段（80.6公里），将使池州、青阳、东至与高速公路直接相连，石台、九华山半小时内通达高速公路。据统计，至2008年10月底，我市高速公路通车里程将达到217.5公里，已与长三角、泛珠三角以及武汉经济圈、合肥经济圈等地区实现无缝连接，高速公路网络初步形成，东连西接、南北贯通的交通区位优势逐步显现。
路网干线是连接城区之间和乡镇的纽带，我市紧密结合地方社会经济发展对公路建设提出的新需求，以构筑“三纵两横三条连接线”为重点，高标准实施了国省道干线升级改造，目前80%以上的国省干线公路达到了二级以上公路技术标准，极大的带动了沿线乡镇的经济发展。
农村公路：托宽农民致富路
一条条绵延起伏、高低错落的柏油路、水泥路，犹如一道道飘落在崇山峻岭之间的彩虹，托起了农民致富的梦想；一座座傍路建起的厂房、一栋栋样式各异的楼房见证着我市实施农村公路工程建设带来的山乡巨变。全市县乡公路绝大部分完成拓宽改造，基本实现黑色化；累计完成“村村通”公路建设近1800公里，
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